El fantasma de un puente

En el cuento de Cenicienta, cuando el reloj da la medianoche, la carroza se convierte en una calabaza. Algo parecido sucedió el 21 de diciembre de 2016 en Venezuela. Ese día, se esfumó la ensoñación de las grandes infraestructuras que iban a cambiar la faz del país. Ese día, cayó en desgracia la empresa brasileña Odebrecht, que se había comprometido con el gobierno venezolano a desarrollar 23 megaproyectos. Entre otros: puentes, líneas de metro, trenes, teleféricos, un nuevo aeropuerto y una presa hidroeléctrica.

El día en que el hechizo se esfumó, el mundo asistió atónito a una noticia desvelada por el Departamento de Justicia de Estados Unidos: cientos de políticos y altos funcionarios de 12 países, la mayoría latinoamericanos, llevaban años cobrando sobornos de la empresa brasileña a cambio de proporcionarle suculentos contratos de obras públicas. Tras una cascada de escándalos políticos, procesos judiciales y dimisiones en los países afectados, Odebrecht entró en bancarrota. Todos sus proyectos, algunos a medio hacer, frenaron en seco.

Prometer que la calabaza volverá a convertirse en una lujosa carroza es una vieja estrategia política. En Venezuela, esa promesa es recurrente en