Comenzamos nuestro programa. La guerra no va bien para Ucrania y sus aliados occidentales. ¿Cuáles son sus opciones? Vamos a hablar de ello.
El 26 de septiembre, The Economist publicó un editorial sobre la situación actual en Ucrania. El artículo sostiene que Ucrania necesita un cambio de rumbo urgente y una nueva definición de la victoria.
La valoración que hace The Economist de la guerra es sombría. Fundamentalmente, el artículo insta a Ucrania y a sus aliados occidentales a admitir que están perdiendo. Señala el cansancio en Europa, Estados Unidos y la propia Ucrania. Afirma que Ucrania está “teniendo dificultad para movilizar y entrenar suficientes tropas para mantener su posición, por no hablar de retomar el territorio”.
Entonces, ¿qué sugieren?
Aunque el artículo no lo dice explícitamente, la sugerencia es abandonar por ahora los territorios perdidos. En su lugar, el objetivo de recuperarlos debería permanecer como “una inspiración”. The Economist opina que “a cambio”, Occidente debe asegurarse de que “Ucrania tenga la capacidad militar y las garantías de seguridad que necesita”.
Esas garantías de seguridad incluyen más armas para Ucrania, reforzar la industria armamentística ucraniana e... invitar a Ucrania a entrar en la OTAN, incluso sin un armisticio con Rusia.
El editorial insta a Joe Biden a abrir el debate afir
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Roma y Berlín unen sus fuerzas a la industria europea del automóvil. Instan a la Unión Europea a reconsiderar su prohibición de vender coches nuevos diésel y con motor de combustión interna para 2035.
Los líderes del sector se oponen a la rápida transición propuesta. Advierten de importantes repercusiones económicas. Italia y Alemania tienen algunos de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Roma y Berlín insisten en la necesidad de un enfoque más pragmático. Esto no nos sorprende en absoluto.
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), entre cuyos miembros figuran BMW, Ford, Renault, Volkswagen y Volvo, también ha observado un descenso de las ventas de coches eléctricos. La cuota de mercado de las ventas de coches eléctricos cayó casi un tercio respecto al año pasado.
¿Tienen razón la ACEA, Berlín y Roma?
La Comisión Europea cree que la incapacidad de la industria para adaptarse con suficiente rapidez es en parte culpable de su situación.
Sin embargo, la petición de Roma y Berlín subraya la necesidad de equilibrar los objetivos medioambientales con las realidades económicas.
Sí, el sector europeo del automóvil no debe dictar la política. Sin embargo, d
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Amigos míos, ¡me preocupa Alemania! Algo no va bien en el país donde la cerveza fluye como un río.
Según la Asociación Nacional de Cervecerías, se ha producido un descenso constante de las ventas de cerveza desde 2015.
Es como oír que las salchichas bratwurst están pasadas de moda o que los vaqueros ajustados están sustituyendo a los pantalones Lederhosen. Es impensable.
Pero, ¡hay más! La cantidad de cerveza sin alcohol producida para la venta se ha más que duplicado en los últimos diez años. Algunos insisten en que es como ir a un concierto de rock y llevar tapones para los oídos.
Pero en serio. Hay una tendencia creciente a reducir el consumo de alcohol. Hay demasiados riesgos asociados a él. El año pasado, la Organización Mundial de la Salud afirmó que no hay una cantidad segura de alcohol para beber. Dice que la sustancia puede causar al menos siete tipos de cáncer.
Por eso, cada vez más gente se da cuenta de que puede disfrutar del sabor sin... ¡la resaca!
Además, la cerveza sin alcohol tiene sus ventajas. Se puede disfrutar de ella en el desayuno sin ser juzgados, sin multas de tráfico ni penas de cárcel. Combina sorprendentemente bien con un pretzel matutino.
Además, puedes unir
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Amigos, ¡gracias por dejarme compartir mis pensamientos con vosotros!
Además de servir cervezas sin alcohol, algunos bares de Alemania ofrecen ahora cócteles sin alcohol. En lugar de disgustarse, los camareros se toman la creación de estos cócteles como un reto.
¡Hasta el próximo episodio!
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